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行业动态

工业互联网下的汽车制造业

作者:快乐飞艇 发布日期:2020-04-27 04:06

  每一次工业革命,都会促进社会发展,甚至企业国家的排名也&#;会被逆转,这种工;业革命也发生了四次。幸运的是,我们正处于第四次工业革命的!浪潮。中,以汽车为代表的制造业一直扮演着工业革命的主角。

  20世纪初,第二次工业革、命导致了大量!的电力应用。&#;福特管道生产模式通用公司建立了一个综合;预算管理体系。。

  第四次工业革命于2015!年正式启航,当时德国、建议工业互联网和中、国有机会制定2025年的,战略概念。促进汽车进入模块化生产阶段。

  但这一次,,主角已经成为德国和美国,日本似,乎并没有完全摆脱经济衰退。在过去的20&#;年里,中国是大的和不强的。世界上两大巨头之间的争&#;端导致了路线上的差异,。由于德国在信息技术方面没有优势,特别是在创新方面,德国更&#;愿意依靠传统的制造。业、优势,如机械设备制造和嵌入式控制系统。因此,德国政策制定了产业4.0的概念。

  美国在航空半导体方。面仍然有绝对优势,以及IBMIn,telHP,甚至G、oogle;Fa;ceb&#;ook和其他高科技创新公司。美国希望在信息革命期间通过数据驱动!产业的自动化来实现产!业的互联网化,从而产生工业互联网的概念。

  丰田仍然是世界上典、型的日本制造业的顶级!哲学,但随着制造&#;业逐渐趋向于人格偏好的表现。丰田生产模式(ToyotaR!e。search)是一种侧重于大规模生产的制造业思想,它滞后于美国和德;国批量个性化定制的制造业思想。

  美国对工业,互联网的想象现在逐渐展现在中国主要的通用汽车工厂。最令人印象深刻的是凯迪拉克金桥工厂和上汽!通用东岳;工厂&#;,它们是CVT变速箱的生产基地。

  几年前参观了金桥的凯迪拉克工厂,除了凯迪拉克工厂的优良环保和制造能力。。同时,据了解,这是目前我国生产中最先、进的&#;工厂之一,严格按照,当前最先进的工业互联网规范建设。它可以实现中美数据的实时同步,具有大规模个性化定制生产的能力,即销售,订单下订。单工厂可以&#;在一周内直接生产。只是这种能力!还没有被点燃。

  上汽通用东岳、工厂也;是一家自动化程度很高的工厂,被称为智能工厂,其重点是它在中国制造的CVT变速箱车间。在这样的工厂里,我更关心先进的制造过程,或者如何处理人的。角色。

  智;能工厂的目的是使越来越多的。智能机;器取代人工,换句话说,工厂越少,工厂就越;先进。我相信大多数人对工厂先进性的评价是如此不成&#;文。

  根据这一标准,东岳工厂CVT智能无级变速箱生产基地是一个优秀的工厂基地组装线,自动化率为68.3%,。机器加工车间的自动化率远高&#;于行,业的40%,高达93%。

  上汽通用汽车东岳CVT变速箱基地分为智能生产、智能物流、智能维护和智能质量四个方&#;面。智;能生产和智能物流是机械自动化;的核心组成部分。这&#;些部分也是反映机器超越手动能;力的最佳部分。

  C;VT变速箱阀体和阀芯的制造直接决定了产品、质量阀芯与、阀体之间的间隙太校因此,阀芯和阀体通过14个高清工业级相机的智能选择,将容错范围从0.013≤041毫米降低到0.013≤0,27毫米。极大地提。高了产品的性能和一致性。这种!卓越的部分适用于机械和非人力、。

  高一,致性阀体与电磁&#;阀总成之间的连接会导致扭矩不均匀和零部件变形。;同时工作的32个螺栓可以保证阀;体油路的密封。这种紧密接缝的部分也适用于机械和非人力。

  安。装轴。承,特别是CVT变速箱,需要紧密连,接的机械体,可以扩大齿轮和齿轮之间的连接。、传&#;统的机械臂没有灵活的操作经验,具有灵活的操作经验,不能提!取重物。因此,上汽通用东岳工厂的技术工程师对Kuka的七轴机械臂进!行了创新,使其具有完成CVT变速箱三、四轴装&#;配的压力感。这种大胆的部分也适用于机械和非人力。

  如果只,是机械制造和组装的自动化&#;,那么智能物流的出现实际上是为了消&#;除库存或个性化、定制而生的。只是CVT变速箱没有个性化的定制!要求。

  智能物流可以接受来自;网络的,订单,并自动将相应的配件发送到相应的位&#;置。,并最终将其组装成适合客户需求&#;的产品。

  在丰田生产模式下,将项目发送到正确、位置的顶级哲学已成为全球制造业的共识。每个家庭都有不。同的转变。对于东岳CVT制造基地来说,它们的;转型是将仓储与物流与生产线相结合,形成一个、三维仓储系统。

  一旦系统启动运输任!务,AG&#;C汽车将继续运输货物,并在准确的时间运输;准确的货物。整条生;产线必须保持95%的启动率。这不会是错误快乐飞艇的。这也是对当。前项目智能生产的最大考验。

  上汽集团(SAIC)随后提到,人们在智能工厂中的作用仍然需要更高的知识储备,;以;适应新的任务,和更多的人工智能设备。东岳工厂直接、回答说,人将是未来制造业的重要组成部分,将保持一定数量的&#;智能;工厂和许多无法取代的工作。

  日本首先明确了人类的作用。20世纪80年代以准时制。和看板为代表的丰田生产模式已;成为世界的基准.在丰田的生产模式中,NaoNoya特。别提到,自我适应不是自动化的,强调了人字旁边的自动化。

  20世纪80年代的主要竞争。对手德国曾试。图。与日本竞争,以对抗日本对CIM计算机集成的想法,以尽,可能地排除人们。后来发现排除人的先进制造思想是错误的,所以当德国再次想出一个工业4.0计、划时,他们反,思了过去!的失败。、重新强调人的重要性,建议以有识之士为中心,探索行业4.0。

  另一方面,美国从未放弃每个人干预机械。和设计软,件来控制质量。这是智能维护和智能质量的核&#;心。为了使设备保持稳定,人们可能不再需、要在生产线上进行体力劳动,但他们;必须确保设备足够听话,。在理想的条件下,每个工人都带着蓝牙芯片走到每台机器!的!前面,有机器识别和任务。

  今天的维护。不再是每个主人都有螺丝扳手的工具。数据驱动的智能工厂将给每台机器提供通信技能。当工人在!工业级PAD扫描设备上携带QR代码时,设备的,维护和。操作信息将实时传送到云平台并收集到所收。集到的、数据。。专业技术人员将在背景下进行分;析和监测。

  人们也是CVT变速箱质量的重要保证。即使机器一直是唯一和稳定的操作人员,它也总是站在、机、器的尽!头,对各种成品进行抽查。阀体在。内窥镜下放大3;5倍。

  ,即使在人工测试后,!离线组件也将在6台高精度测量仪和1台自动粗糙度测量仪。的注意下进行。重新测量最高、精度为0.0012毫米。

  最后,每个。组、件都配备了QR代码,!以建立可追溯性机制,即使在流出市场后发现的质量问题可以追溯到哪一个日期甚至哪!一个批次。这构成了智能质量,。

  工厂的核心任务是生产可靠、安全的产品,并在工业互联网技术,革命!中对智能制造进行日益的智能分析。通过、大数据的分析、维护和质!量,我们可!以看到技术更新迭代驱动产品的可靠性和稳定性的变化。

  智能工厂不仅是汽车公司的利益,而且更关系到消费者的利益。智能工厂的根本意义在于保持其产品在成本和技术方面的竞争力。在市场上推出足够安全、稳定和;可靠的模型。,以提供更好的消费!者体验。最后的三重意义可以概括,为3P-、Prefere、nce(偏好),或性能(性能)。汽车公司更有、可能建,立一个安全和稳定的产品。

  事实上,别克作为中国推动小排放的先驱,在中国推广了1.3TCVT的,动力组合。今年上市的AnkoraAnko。laGX和Weila、ng;都配备了东岳工厂生产的CVT变速箱。&#;与以、往的双离合器变速箱相比,CVT具有更简单、更成熟的结构,具有平稳的驾驶体验和经济节油的特点&#;。给别克很多家用汽车带来更好的体验。正是通过先进的制造技术,我们才敢在受到市场质疑的同时推出8年160000公里的超长质量保证承诺。

  在中期变化中,新的Weilang从,1.;5TDCT完&#;全转换为1.3T;CVT,在功率保持不变的情、况下,加速时间不受影、响。其、燃油经济性从5.8!L降至5.5L.CVT,具有优异的先天优势和两年的销售模式。新的魏浪已经变得更加平易近人了。

  AnkoraGX也是一个非常受欢迎的模型,。它的CVT版本为1.3T。发动机240!Nm。1!.3TCVT版本的AnkoraGX的100km!加速性能也足够快。

  在第四次革命浪潮中。,我们有幸见证了,历&#;史的巨大变化!,见证了汽车在先进制造过程中的。持续迭代变得更加稳定和可靠。在过去,当我驾驶别克时,我可,能只知道它更好、更好、更个性化。但我不能把我的车和今天的工业互联网联系起来。在了解了东岳工厂CVT变速箱&#;基地背后的制造技术和哲学之后,我意识到,互联网工厂实际上与每个消费者都有着密切的联系。

  雅斯顿原创文章Zinc电气化时代的汽车安,全已!被重新关注。&#;最后一篇文章,近百年来一直在努力工作的汽车安全,在电气化时代又回到了原点。<;。细节。

  许多人想知道雅。斯顿原创文章的答案。与传统的汽。车公司相比,;建造汽车的新力量可能不是一个赞美词。新的意思是他。

  如果现代汽车总是被困在中国市场的中低端产品线中,。那么雅斯顿的原始文章McGee。就会被诸如;刚性需求和性能价格比之类的实际词语所束缚。然后,现代很难得到公正&#;和客观的对待。没有细节&#;。

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  雅斯顿原创文章小诺于4月在纽约车展上首次亮!相。八个月后,新一代丰田哈南达也定位在北美大,陆。

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